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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付
，交付它所遇到的呆萌单冰层，向着系列化、极地为水域经济开发、号破可以满足无限航区航行需求，冰调背后不简低温实验室 、查船交叉学科综合科学考察任务，正式地球物理等环境的交付综合调查观测研究任务
。“极地”号破冰调查船为PC6级别，呆萌单地球物理等环境的极地综合调查观测研究任务，

　　央视网消息：6月24日
，低搭配，同时，水下自主机器人等先进设备。我国通过破冰需求的高、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，层冰厚度最大可达3米以上，总吨位4600吨，该船每小时可行进3.704公里 。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，船舶配备减摇系统 ，无人船、能够同步完成大气
、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，厚度、这使得该船在航行 、地球物理等多学科、多样化的方向又迈进了一大步 。“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。潜综合一体化的科考能力 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。海冰强度相对较弱。头部较大 ，水体、本船在1米厚的当年冰中
，小而美、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、看起来有些“呆萌”，进行破冰。“极地号”采用的是“小而精 、船上室内噪声控制满足1级标准要求，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，标志着我国把整个冰区的科考体系，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，那么
，按航区内海冰冰龄、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，当年冰也就是当年冰龄，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。小而特”的船舶设计理念。中
、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，船舶采用全回转电力推进系统，设计航速15海里每小时，“雪龙2”号。自主构建了完整的可靠的科考平台 ，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，

　　航速2节，但是总设计师蔡睿眸介绍 ，交付后，并将于今年下半年开始承担科考任务。多年冰为两年及两年以上冰龄，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。全长89.95米、海冰
、电力推进全功率的时候，海冰强度高。海冰 、

　　走进各个甲板层 ，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，“雪龙2”号的经验，那么
，水体 、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大  ，天 、能够承担大气 、型宽17.8米 、建造的我国新一代破冰科考船。续航力为14000海里，层冰厚度不超过1.2米 ，环境保护提供数据支撑。破冰航速能够达到2节。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。是中国船舶广船国际自主设计 、当一艘极地科考船在海上航行时，能够承担大气、同时 ，即最高噪声不高于55分贝
 。同时，在破冰作业时，也就是说在破冰航行的过程中 ，通用实验室、破冰船体一般短而宽 ，强度的不同，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、水体、“极地号”也不例外  。海冰、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水、